Ждете от двухколесника стабильности - "зарядите" камеру сгорания.
Камера сгорания (КС) двухтактника образована донышком поршня (в положении при подходе к ВМТ) и поверхностью головки цилиндра и схожа с топкой обычной печки. Здесь процесс осложнен тем, что после каждого непродолжительного по времени рабочего хода поршня приходится удалять сгоревшую порцию топливовоздушной смеси, а новую - воспламенить. Помимо этого система обязана равномерно и плотно загрузить КС "дровами". Даже бывалый кочегар не справится с такой задачей в одиночку. В двигателе же нормальное горение обеспечивается несколькими устройствами. Система зажигания посредством свечи воспламеняет свежую смесь в момент, соответствующий заданному углу опережения искрообразования. Карбюратор - "кочегар" приготавливает и подает в цилиндр столько бензовоздушной смеси и такого состава, сколько требуется на данном режиме работы двигателя. Качество очистки цилиндра от отработавших газов и наполнения свежим зарядом зависит от конструкции двухтактника: важно, есть ли у него лепестковый клапан, каковы размеры кривошипной камеры, сколько продувочных каналов и какой они формы. Для стабильного возникновения и быстрого распространения фронта пламени потоку заряда следует придать форму вихря, омывающего свечу зажигания. Если продувка несовершенна, то в КС останется часть продуктов окисления от предыдущего цикла, иначе говоря, раскаленные газы. Разбавленная таким образом смесь будет сгорать медленно, а без вихревого движения хуже воспламеняться. Понятно, что с такими "дровишками" мощность и экономичность мотора никудышная.

Каждый, кто когда-нибудь встречался с серьезным мотоциклом, запомнил ту встречу: сильное впечатление произвел звук - звук "прямотока". Как устроен прямоточный выпуск? За счет чего обеспечивает прирост мощности?.. За информацией мы обратились в "Ускоритель" -дистрибьютору компании Akrapovic в России и СНГ. Задача, над которой бьются все производители прямоточных систем, максимально использовать потенциал потоков выхлопных газов, выходящих из двигателя. К ее решению вплотную приблизилась компания Akrapovic. 2006 год она встретила полностью измененной конструкцией выпускных систем. Теперь выпускной коллектор целиком сделан с применением гидроформовки. Эта технология позволяет создать оптимальный поток выхлопных газов - благодаря уменьшению негативной турбулентности (этот термин обозначает образование вихрей). Внедрение гидроформовки позволило не только наиболее эффективно использовать конусные формы, но и изготовить новое поколение выпускных систем.

В описании вообщем то не нуждается. Стандартная "Иж планета-5" с аэрографией(по словам владельца только она одна обошлась ему в 5т.р.) и другими мелкими прибамбасами 

В этой статье я бы хотел рассказать о создании своего мотоцикла. Создан он на базе мотоцикла иж юпитер-4. Должен сказать достался он мне не в самом лучшем виде. Ходовая мотоцикла была убита. Передняя вилка и задние амортизаторы требовали замены. С проводкой мотоцикла тоже было не все в порядке.На панели приборов присутствовали только лампочки и замок зажигания. Двигатель( который между прочим ни разу до меня не перебирали) работал не плохо, тянул достаточно хорошо, но были проблемы с коробкой передач.В общем разобрал я мотоцикл, снял двигатель, перебрал коробку передач (пришлось заменить кое какие шестерни и сломанную вилку КП), заменил фрикционные диски сцепления, моторную цепь и занялся тюнингом и доводкой двигателя. При помощи напильника убрал все неровности в местах соединения цилиндра с картером, и с впускными коллекторами. Сразу установил уже имеющиеся у меня переходники под 2 карбюратора с лепестковыми клапанами. Занялся запиловкой цилиндров. Поднял кромку выпускного окна на 3 мм вверх, а впускного на 2мм вниз. Установил карбюраторы к65д которые изнутри тщательнейшим образом отполировал. Заменил жиклеры.Также отполировал все каналы внутри двигателя. Затем пришла очередь подвесок. Взамен передней вилки была установлена более мощная и легкая вилка от мотоцикла Ява-638\350. За счет нее улучшился комфорт на неровностях и на трассе. Вместо штатного руля был установлен самодельный руль clip-one. Задние амортизаторы заменил стандартными но «живыми». Пришла очередь проводки. Штатная полетела куда подальше. Сразу же было установлена Бесконтактная Система Зажигания от Ваз-2108 с датчиком Холла и катушкой зажигания от «Оки». Был выточен новый замок зажигания. Генератор и Блок БПВ10 остались родными(пока). Фара была заменена на «Явскую», установил её на самодельных алюминиевых кронштейнах. Оптический элемент был заменен на Элемент от Ваз-2101 (под галогенную лампочку). Сзади установил стоп-сигнал с габаритами на светодиодах. Приборная панель представляет собой треть от приборной панели Ваз 21093(тахометр) с тюнинговой подкладкой (все цифры ночью светятся) и светящейся стрелкой от 2110 + цифровой велокомпьютер (спидометр с возможностью измерения скорости до 199 км\ч). Закончив со всем этим принялся за внешний вид. Выкинул уродливые родные крышки ,седло, родные крылья. Вместо родного заднего крыла ( тем что под седлом) установил более широкое, вместо родного переднего установил тюнинговое пластмассовое. Вместо родного седла изготовил полностью самодельное алюминиевое седло, его вес- всего 2 кг.

Для того чтобы мотор развил большую мощность, в него необходимо «запихнуть» как можно больше горючей смеси. Это делается разными путями. Одним из способов является «запиловка» цилиндров. Но после подобной форсировки производительность штатных систем впуска уже недостаточна. Для того, что бы увеличить производительность систем питания двигателя, на впуск двигателя ставится либо один карбюратор повышенной производительности либо два обычной производительности (на каждый цилиндр по одному карбюратору). Несмотря на то, что первый способ более прост (а потому более надежен), второй является более предпочтительным. Обьясню почему. В условиях промышленного изготовления невозможно добиться идеального качества литых деталей, а потому сечение для левого и правого цилиндров нередко отличаются друг друга. И нередко смесь из одного карбюратора поступает в большем количестве в один из цилиндров, нежели в другой. При двух же карбюраторах появляется возможность регулировать количество и качество смеси для каждого из цилиндров по отдельности. А за счет правильно настроенного и сбалансированного двигателя мы тоже выигрываем в мощности. Итак, это теория, а что же мы получим в реальности? Я решил попробовать установить 2 карбюратора с 2 лепестковыми клапанами для своего мотоцикла иж юпитер. Сами клапаны были взяты с мотоцикла «Сова». Испытания на ходу подтвердили целесообразность данной переделки. Мотоцикл стал очень динамичным по сравнению со стандартом, но ощущалось это в основном на высоких оборотах (что в принципе и требовалось) Т.к. не существует двигателей которые при малом объеме и при низких оборотах развивали большую мощность. В то же время лепестковые клапаны позволили не потерять тягу на низких оборотах

Гальваническое покрытие - щит от коррозии. Дмитрий СМАГИН, пос. Лянгасово Кировской обл.

Покрытие стальных деталей цинком - простой, доступный и эффективный способ предохранения их от ржавчины. Можно, нарастив толстый слой этого металла, восстановить размеры изношенной детали. То, что хочу предложить, настолько просто, что этим методом сможет воспользоваться каждый, даже с "двойкой" по химии.
Купите в автомагазине немного готового электролита для кислотных аккумуляторов. Соберите у друзей старые батарейки. Цинк, который нам понадобится, лучше взять из дешевых батареек старого типа. Крепким ножом надрежьте цинк и осторожно снимите его, как кожуру с апельсина, хорошенько промойте водой.
Налейте в стеклянную банку полстакана электролита и засыпьте в него "кожуру". Тут же начнется реакция, в результате которой образуется раствор сульфата цинка (он-то нам и нужен), а также водород. Газ этот легко воспламеняется, а его смесь с воздухом (так называемый гремучий газ) может взорваться. Так что от греха подальше выставьте банку на улицу и гоните от нее курильщиков! (Если лень возиться с кислотой, попробуйте найти сульфат цинка в магазинах химреактивов.)
Чтобы реакция не проходила слишком бурно, засыпайте обрезки небольшими порциями. По мере растворения добавляйте цинк до тех пор, пока он не перестанет реагировать с кислотой (кислоту вы должны израсходовать полностью!).
Деталь, на которую собираетесь нанести покрытие, очистите от грязи и ржавчины и тщательно обезжирьте. Если собираетесь получить блестящее декоративное покрытие, отшлифуйте и отполируйте наружные поверхности предмета облагораживания, а не приведете его в порядок - наносимый металл в точности повторит неказистый рельеф. Не удается снять всю ржавчину?