Кто возьмется оспаривать тот факт, что полированный алюминий выглядит намного лучше, чем обычный потускневший или покрашенный "серебрянкой"? Причем не важно, диагональная ли это рама Yamaha R1 или клапанная крышка "Урала".

Кому-то невтерпеж вернуть потускневшим деталям первозданный вид, кто-то хочет просто больше блеска (сейчас в моде полированные боковые крышки двигателя). В качестве примера мы покажем и расскажем, как отполировать крышку двигателя старенького Suzuki RF400.

На протяжении всей моей самостоятельной жизни, у меня всегда был мотоцикл. Это были разные модели «совкоциклов» дизайна 70-х годов прошлого века. Я всегда задавал себе вопрос: «Почему наши мотоциклы такие непривлекательные?».

Уверен, мою точку зрения разделяют многие.

Вот собственно история создания моего мотоцикла.
И так, начнем по порядку. Было это все в далеком 2005, может 2006 году. Все началось с того, что я вычитал в афише байк феста что будет конкурс самоделок.

иж

  Начал переделку с рамы: загрузил на прицеп и поехал до знакомых в сварочный цех. Подобрал необходимый металл и на следующий день сперва была готова подвеска, а еще через денек демонтировал верхнюю часть рамы и уже занялся установкой новой. Пришлось подождать еще один день и задняя часть моего нового Ижа была тоже готова.  Ну и получившийся конструктор забрал для доработки домой.  Первоначально сзади стоял моно-амортизатор кустарной сборки, но работать нормально он не хотел, поэтому пришлось установить два родных от Ижа.

 Далее дело дошло до бензобака. Сначала хотел сварить его из нержавейки, но метала поблизости не нашел, да и дорогое это удовольствие сейчас. Приобрел лист металла 1мм и по чертежу два дня занимался, резал, подгонял детали. Горловину взял от бака Явы 638. Отдал все это на сварку, но когда получил готовый бак, просто… Сварено было все криво-косо, а горловина вообще была смещена влево. Вообщем взял я опять свои шаблоны и сварил на этот раз из 2х мм стали, а швы промазал поксиполом.

Двигатель разобрал, цилиндры отвез в расточку, поехал на мото рынок. Прикупил новую корзину сцепления, шестеренку,   моторную цепь, коленвалов перестучал 40 штук, пока не нашел то, что мне надо, все подшипники, сальники  сухари. В итоге в моторе 'родная' осталась только коробка, которая была в хорошем состоянии. Поставил карбюратор Weber. И немного расточил выпуск, сделав  резонаторы.

 Затем взялся за ходовую. Колеса приобрел в гаражах, на них, как я понял, ИЖ наездил около 2500км. Все подшипники в колесах и рулевой колонке заменил. Набил их как следует смазкой «Шел», конечно же,промыл вилку, поменял в ней паронитовые втулки и сальники. Покрышки у моего ИЖ-ика  Кинг Тайр, спереди 100-90 18, сзади 120-90 18.
Клип-оны точил из стального прута.

  Приобретя мотоцикл «ИЖ юпитер 5» я стал в серьез задумываться о его внешнем тюнинге, и в итоге решился. Первое за что я взялся – глушаки, их форма мне совершенно не нравилась. Решил их немного задрать, но предварительно пришлось потренироваться на деревянном бруске. Требовалось точно определить нужный угол, чтобы не перестараться и не повредить новенькие глушители. Распилил в нужном месте и затем заново сварил точечной сваркой. А швы обработал болгаркой и все отполировал. А чтобы впоследствии не было коррозии, места сварки решил покрыть жидким хромом. Дальше глушители установил на те же крепления.

     Та же незавидная судьба постигла Akrapovic Evolution, до которой несчастный глушитель довел мой "знакомый" - литровый "твин" Aprilia RSV Mille. И что же, покупать новый? Но ведь новая такая "банка" тянет на 600 долларов!.. А мы обманем судьбу: сделаем все сами - и уложимся в 40 баксов, и потратим времени примерно столько же, сколько длится исполнение баритоновой арии Заморского гостя из оперы "Сказка о царе Султане". Итак, включайте музыку Римского-Корсакова.
     Прелюдия: нужно высверлить старые заклепки и аккуратно, чтобы не деформировать тонкий корпус глушителя, бородком протолкнуть их остатки внутрь (чтобы потом выбросить).
На следующие 16 тактов арии Заморского гостя выпадает разборка "трубы". Если все остатки заклепок удалены, то "раздернуть" ее особого труда не составит. Вот только при креплении крышек к трубе корпуса обычно используют термостойкий герметик, и его остатки могут несколько усложнить операцию. Имейте также в виду, что "флейта" нередко приварена к передней крышке глушителя, а не просто висит вдоль корпуса.